I cantieri sono partiti ad agosto, nei boschi tra Gallarate e Casorate Sempione. E ora che la costruzione della ferrovia Gallarate-Malpensa T2 è iniziata, c’è anche un’indicazione più chiara, seppur di massima, di come saranno riorganizzati i servizi, le diverse linee.

L’indicazione è nella delibera di giunta XI/7032, approvata settimana scorsa, che comprende il parere, inviato al Ministero della Transizione Ecologica, sul potenziamento della linea Milano-Gallarate, considerata opera complementare e necessaria per sfruttare il nuovo accesso a Malpensa. 

In mezzo a diversi altri elementi, c’è appunto uno schema di massima dei servizi.

E quindi?
Partiamo dai Malpensa Express: s’ipotizza in sostanza che il servizio diretto per l’aeroporto venga diviso in due servizi diversi: quello da Milano Centrale (un treno ogni 30 minuti) passerebbe da Gallarate, quello da Cadorna (sempre un treno ogni trenta minuti) continuerebbe a passare da Saronno. 
A questo si aggiungerebbe poi un treno ogni trenta minuti Cadorna-Saronno-Malpensa-Gallarate e un treno ogni ora Novara-Malpensa-Gallarate.

Le linee suburbane

I cambiamenti riguarderebbero anche le linee suburbane: la S5 per Varese ad esempio arriverebbe a Gallarate e poi proseguirebbe verso Malpensa, anziché per Varese. E il servizio su Varese? Si farebbe con una nuova linea S40-S50 che passerebbe da Busto Nord e Castellanza.

La linea S9 Milano-Seregno-Saronno verrebbe prolungata fino a Malpensa T1, passando da Castellanza e Gallarate.
Rimarrebbe poi il servizio RE50 Lugano-Malpensa, che continuerebbe a passare da Busto.

Intanto si parte

Ovviamente questo è il ricco schema di servizi quando si arriverà a completare il potenziamento della Milano-Rho-Gallarate, risolvendo il “collo di bottiglia” che impedisce di aggiungere più treni.
Nel frattempo, in attesa della grande opera, si parla per certo di scomposizione del servizio Malpensa Express su due direttrici, da Centrale e da Cadorna, nei termini che abbiamo detto sopra.